原始标题：中国的领先利益继续扩大。今年，世界铁路生日周年纪念日。
从7月8日至11日，在北京举行了第12届世界高速铁路会议，其主题是“高速金属：现代发展使生活变得更好”。
中国的高速金属从一开始就从集会决定为“国家名片”和“国际基准”，从一开始就开始独立发展，并建立了许多以伪装为代表的科学和技术成就。高速铁路技术的水平通常进入世界领先的排名，并在某些领域达到了世界领先地位。全世界领先铁路世界的高速不断扩大。
数据表明，到2024年底，高铁的运营Mileeagechina为48,000公里，超过了全球高速火车的70％，中国的EMU火车总共派出了229亿乘客。中国高速金属的发展极大地促进了人们的旅行，有效地促进了区域联系和规范的经济和社会发展，敦促城市和行业发展沿途，并成为将基础设施以及在“皮带和道路”国家互相连接的基础设施，文明交流和对彼此之间的文明交流和教育的重要联系。
更先进的技术
按下按钮并按下手柄以启动火车。巨型屏幕上的场景迅速向后移动，而豪华的EMU火车驾驶体验的速度为每小时350公里。
中国铁路科学研究研究所信息研究所副主任赵江介绍，自主驾驶技术的高速铁路包括切割技术，例如大数据，人工智能，5G通信等。
还没有足够的感觉吗？世界上最快的EMU每小时400公里的速度肯定会睁开眼睛。在国家铁路测试中心，记者在火车试验中遇到了CR450BF EMU。
“您今天看到的汽车前部的主题是'技术光'，它完美地反映了中国文化，中国智慧和中国精神。” CRRC Chanko Co，Ltd。的首席设计师Wang Lei确定，CR450BF EMU的总体设计符合简约的设计概念，其中包括Aesthetic Oriental的元素，他们的元素是在最简单结构中实现最佳性能。 “ CR450BF EMU具有“六个更新”一代的特征，尤其是更高的速度，更安全，省力，更舒适，更聪明，更绿色，并且在减少阻力，减少消耗和减少降低方面得到了显着改善。”
就EMU而言，我的国家建立了一个完整的技术和常见系统，用于高速火车研发，制造，测试，和维护，商业运营速度为每小时350公里。到2024年底，EMU的数量超过了4,800个标准组。
科学和国家铁路技术部设备技术系主管李杨（Li Yongheng）表示，实现了全面的独立性，拥有独立的知识分子权利，该独立知识分子构成了独立控制的工业变革链，并完全坚持基本的火车技术，这是夫妻采取的主要步骤。同时，连续的操作速度为每小时350公里，安全操作能力正在引导世界。技术性能和舒适的体验为全球商业高速运营设定了基准。此外，已经建立了用于高速铁路EMU的技术和通用系统，以发展产业链的协调开发，产品的系统开发以及未来的技术升级G奠定了稳定的基础。
如今，Fuxing成功地创造了中国的高速铁路，从一个将技术引入领导人领导者的追逐者。基于独立的元素变化，中国铁路公司已实施了CR450科学技术创新项目。一般目标是通过研究和开发新一代的高速EMU，实现高速铁路移动行业技术的升级，在合格的线路上实现更高的商业运营速度，结合和扩大铁路的“领先”领先优势，以及更好的旅行需求。
“目前，对CR450 EMU的技术研究取得了主要结果。李阳引入了。
“目前，CR450 EMU原型正在进行类型的测试，以创造早期商业操作的条件。”引入了与中国铁路科学研究集团有限公司的负责人。
建立一个更聪明的人
在T的中国铁路摊位他是第17届中国国际现代铁路技术设备展览，一个小黑匣子吸引了观众停下来观看。 “这个盒子是由我的国家独立开发的国际领先的HSP地质预测系统。盾牌机可以通过携带此盒子来实现遥控器，从而使其更加聪明，更好，更好地屏蔽机器，更好，更安全。”中国铁路研究所党委员会总经理兼副秘书Gao Hongbing。
高速金属涉及各种各样的行业，并且具有高技术要求。除了需要高级设备制造技术的需求外，它还需要强大的结构功能和Konstructure。
“我的高速金属国家面临的地质条件和气候环境非常复杂，世界上没有成熟的经验。铁路建设工程办公室管理办公室的融入工程师已被引入。
以隧道建设为例，高速铁路建设通常需要山和山脊的穿越。以前的技术（例如爆炸和岩石钻井）无法满足高强度，高准确性和高程序的要求，并且需要现代化和使用新设备和新技术的新设备和技术，例如无聊机（TBM）。
TBM建筑隧道迅速发展，但是TBM机身涵盖了大量POS The Tunnel，并受到诸如振动电磁学等资源的高度干扰，并且使用传统的预测技术受到限制。中国铁路研究所建议使用基于TBM岩石破震源来源的HSP217 T型预测系统。创新想法是通过合并设备系统，自动化工作，实时数据处理，INT制成的实现了智能地图，管理数字预测信息等，并实现了对100米范围的实时地质感知。整个预测过程少于10分钟，断层区域预测的准确性为90％。它用于国内外的350多组TBM（或SHIELD）工程项目。
由于建筑部门的不断努力，该国在一系列的建筑问题中取得了成功，并建立了大量特殊气候，例如高冷，高温，干旱，风和沙子，以及柔软的土壤，黄土，牛皮度永久冻土，karst，karst和karst。具有复杂地质的高速金属具有能力的环境和复杂的地质条件。
Xue Hui提出，我的国家目前拥有世界上最广泛的桥梁设计和建筑技术以及现代建筑设备。它克服了开发大直径SHI的技术困难城市城市中的通风口和周围的岩石通风口挤压。它开发了基本的轨道设备，例如高速铁路，大开关尺寸，紧固件系统，望远镜铁路调节器等。
据报道，根据2016年的《国家中期和长期铁路网络计划》，“八个垂直和八个水平”高速火车计划是正确的。到今年6月底，大约有81.5％的“八个垂直和八个水平”的主要渠道完成并分娩；正在建设的建筑规模约为14％。 Among them, the Beijing-Shanghai channel from Beijing to Shanghai, Beijing-Harbin to Harbin and Beijing-Hong Kong-Macao channel from Beijing to Hong Kong (Macao), the Qingyin channel from Qingdao to Yinchuan, the Land Bridge Guangzho-Kunming channel from Guangzhou to Kunming, etc. has been completed, and the Beijing-Hong Kong-taiwan高速铁路区域的高铁部门，Yichang Yichang向Changde进行了Hunan Shiquehigh-Speed铁路通道。
“大脑”更加发达
在中国铁路1号展位，有四个主要领域：铁路运输控制系统的主要解决方案，铁路控制行业高质量发展的数字转型，人工智能技术促进了绿色铁路安全开发。
“作为一个庞大且复杂的系统项目，高速金属形成了'骨骼子午线'，它为其提供了'肉和血液脉冲'，而火车控制系统则是主要的“脑神经”，确保了火车的安全有效操作并为乘客提供高质量的旅行服务。”引入了汤豪设计学院安全控制技术研究所主任陈·齐齐安格（Chen Zhiqiang）。
目前，矿山国家已经建造了数千公里的高速铁路线和数千个emuses。这些可见的成就表明了非凡的成就我国高速金属的成就。在无形的地区，中国的高速铁路火车控制系统也取得了跨越的发展。
在独立变更方面，我们成功地开发了具有完全独立智力权利的火车控制系统，并获得了100％独立的系统平台，基本软件和完整的设备；在技术突破方面，我们以每小时350公里的速度培养高速emuses的商业操作，使用了创新的技术，例如Beidou定位，以控制关闭火车关闭的控制，并产生了双模式火车控制系统，每小时支持Bilis 400公里。
中国的高铁火车控制技术在全球舞台上也取得了成功。 2022年，匈牙利 - 塞尔维亚铁路的塞尔维亚贝诺（Serbian Beno）将开放，与欧盟铁路标准以及欧洲铁路网络上的中国血液注射一起实现对接； 2023年，雅加达 - 将进行印度尼西亚的Bandung高速金属，我国家的火车控制系统将出国，展示中国的国际技术竞争。
“面对铁路的数字化，我们将专注于数字和智能授权，创建一个专业的信号系统大型模型，提高运输效率和安全水平；开发数字设备的架构以实现智能设备和维护；建立智能控制和平台控制，促进了控制和维护的操作和操作的整合。
（编辑：Yang XI，Li Nanhua）
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